Allgemein

Twingo? Kennt irgendwie jeder. Renaults Kleinster hat ganz Europa bis in die hinterste Straßenecke durchdrungen. Sogar in Japan kann man den kleinen Franzosen kaufen. 3,75 Millionen Mal wurde der Twingo bislang gebaut. Seit 1992 gibt es ihn. Heute fährt er in der dritten Generation. Und bei dieser entschloss sich Renault, sie künftig auch mit elektrischem Antrieb anzubieten. Chapeau! Etwas Besseres hätte dem sympathischen Mini nicht passieren können. Zu einem typischem City-Car passt ein Elektromotor einfach perfekt.

Design

Das in dieser Fahrzeugklasse niemand erwarten kann, dass man bei einer E-Variante großartig am Design etwas ändert, ist verständlich. So erhielt der Twingo Electric leicht veränderte Stoßfänger, LED-Licht und blaue Dekor-Elemente im Grill. Auch beim Cockpit bleibt alles beim Alten. Lediglich die Anzeigen wurden dem elektrischen Antrieb angepasst.

Mit einer Länge von 3,62 Metern gehört der Twingo zum sogenannten A0-Segment. Große Erwartungen an üppige Platzverhältnisse sollten also nicht gehegt werden. Vorne ist alles Ordnung, auf der Rückbank wird es für die Knie eng, zumindest bei Erwachsenen.

Die Batterie (Kapazität 22,3 kWh) platzierten die Entwickler nicht wie meist üblich unter der Rücksitzbank, sondern im Boden unter den Vordersitzen. Dies verbessert die Gewichtsverteilung und wirkt sich positiv aufs Fahrverhalten aus. Durch die Akku-Platzierung konnte zudem der Kofferraum seine alte Größe behalten. Das Volumen bleibt bei 240 Litern. Die Rücksitzlehnen lassen sich wie gehabt geteilt umlegen und vergrößern den Laderaum auf 980 Liter. Pfiffig: die klappbare Beifahrersitzlehne. So können auch mal lange Gegenstände (bis zu 2,31 Meter) von Ikea oder vom Baumarkt trocken nach Hause transportiert werden.

Motor

Antrieb

Der Elektromotor des Twingo sitzt im Heck und treibt die Hinterräder an. Er leistet 60 kW (82 PS). Das mag sich nicht nach viel anhören, erlaubt aber zügiges Fortkommen. Nach nur 4,2 Sekunden ist Tempo 50 erreicht. Die Spitze hat Renault auf 135 km/h limitiert, um eine schnelle Entladung der Batterie zu verhindern.

Elektronik

Das bei kleinen City-Flitzern deutlich strenger auf die Kosten geachtet werden muss als bei größeren Autos, versteht sich von selbst. Dennoch spendierte Renault dem Twingo Z.E. Assistenten wie Spurhaltung, eine Berganfahrhilfe und eine Rückfahrkamera. Das Infotainment ist kompatibel mit Apple CarPlay und Android Auto. Easy Connect erlaubt vom Handy aus die Routenplanung, das Abfragen des Ladezustands oder die Aktivierung der Heizung. Auch eine Sprachbedienung ist an Bord.

Testbericht

Wie oben bereits erwähnt, ein Elektromotor passt hervorragend in ein City-Car wie den Twingo. Entsprechend leise und geschmeidig lässt sich der Wagen bewegen, zieht kräftig an und reagiert präzise auf Lenkbefehle. Die Fahrwerksabstimmung ist klar auf Komfort ausgelegt (Was sollte man auch von einem französischen Kleinwagen erwarten?) Überrascht waren wir von der enormen Handlichkeit und Wendigkeit. Die Vorderräder können, weil vorne eben kein Motor mehr sitzt, jetzt sehr viel stärker eingeschlagen werden, was dem Twingo einen Wendekreis von nur 8,60 Metern beschert. Gefühlt dreht das Auto auf dem Teller.

Sowie der Fuß vom Fahrpedal geht, rollt der Twingo los. Für die Rekuperation stehen drei Stufen zur Verfügung. Sie lassen sich manuell anwählen, indem man den Ganghebel nach links in den B-Modus zieht. Zwar ist mit der stärksten Verzögerung (B3) nahezu das One-Pedal-Driving möglich, jedoch hält der Twingo am Schluss nicht komplett an, sondern rollt mit acht km/h langsam weiter. Es braucht also zusätzlich immer das mechanische Bremspedal.

Bis zu 270 Kilometer soll der Twingo Electric im reinen Stadtbetrieb schaffen. Nach WLTP sind es 190 Kilometer. Auf der Autobahn dürfte der Akku nach weniger als 130 Kilometern leer sein. Aber das ist auch nicht sein übliches Revier.

Besonders

Der Twingo erhielt einen sogenannten flexiblen Chameleon-Lader. Je nach Stromquelle können ein bis drei Phasen genutzt werden. An einer öffentlichen Ladesäule sind dreiphasig bis zu 22 kW Leistung möglich, was die Batterie in etwas über einer Stunde wieder auffüllt. In 30 Minuten können 80 Kilometer Reichweite nachgeladen werden. Das ist einzigartig im Segment.

Fazit

Durch den E-Antrieb hat der Twingo deutlich gewonnen. Der Fahrspaß ist ungleich höher als mit dem Benziner. Leistung und Reichweite gehen in Ordnung. Ebenso der Preis. Zunächst bietet Renault den Twingo Electric nur als Sondermodell „Vibes“ an. Hier sind diverse Extras wie das Online-Multimediasystem Easy Link, Klimaautomatik, Rückfahrkamera und Sitzheizung bereits serienmäßig an Bord. Der „Vibes“ kostet 25.666,21 Euro. Abzuziehen sind davon noch die 10.000 Euro Umweltbonus, die Renault beim Kauf gewährt. Macht 15.666,21 Euro. Viel günstiger lässt sich derzeit in die E-Mobilität nicht einsteigen.

Text: Michael Specht

Foto:Renault