Allgemein

Kia kann’s. Hatchback, Sportswagon, Shooting Brake. Die Ceed-Baureihe ist ein Verkaufshit. Und dürfte durch das vierte Mitglied der koreanischen Kompaktfamilie nun zusätzlichen Absatzschub bekommen, dem xCeed. Sein Name ist Programm. Das X steht für Crossover. Und diese Fahrzeuggattung ist derzeit schwer angesagt und wird immer beliebter, schwingt bei ihr doch stets ein bisschen Abenteuer- und Outdoor-Feeling mit.

Design

Der xCeed ist nicht einfach ein etwas höhergelegtes Basismodell. Mit dem Standard-Fünftürer teilt er sich nur die vorderen Türen. Der Rest ist neu, die aggressivere Front, die abfallende Dachlinie, das knackige Heck und die größere Bodenfreiheit geben dem xCeed sein eigenständiges Aussehen und den rustikaleren Auftritt. Wie gut das Design gelungen zu sein scheint, zeigen auch die Reaktionen von Passanten. Man wird auf den xCeed sogar von fremden Leuten angesprochen, beim Tanken oder beim Parken vor dem Supermarkt. Das erlebt man beim neuen VW Golf 8 nicht.

Als sehr angenehm beim XCeed erweist sich der etwas höherer Ein- und Ausstieg. Man sitzt rund vier Zentimeter höher als in den Geschwistermodellen, jedoch weniger aufgebockt als bei den meisten SUVs.

Dass der xCeed kein unpraktischer Modetyp ist, zeigt sich spätestens nach dem Öffnen der elektrischen Heckklappe. Netto, also bei aufgestellten Rücksitzen, erwarten einen 291 Liter. Sind die Lehnen heruntergeklappt, passen bis zu 1.243 Liter in Crossover-Modell. Dass die Werte etwas unter dem des konventionellen XCeed liegen (426/1.378 Liter) liegt an dem Akku im Heck. Oberhalb des Ladebodens aber sind beide Versionen identisch. Leider entsteht nach dem Umklappen keine ganz waagerechte Ladefläche. Doch wer nicht ständig Kühlschränke und Waschmaschinen transportieren muss, dürfte mit dieser kleinen Einschränkung keine Probleme haben.

Die Innenraumarchitektur übernahmen die Designer unverändert von den anderen Ceed-Modellen. Das Cockpit – erstmals bei Kia volldigital – überzeugt durch saubere Verarbeitung, angenehme Materialien sowie die Kia-typische einfache und logisch angeordnete Bedienung

Motor

Bei der Wahl des Antriebs entschieden sich die Kia-Ingenieure für bewährte Technik. Zum Einsatz kommt der bekannte 1,6-Liter-Vierzylinder-Benzin-Direkteinspritzer. Er leistet 77,2 kW und ist gekoppelt mit einem 40,5 kW starken Elektromotor. Weil jeder Verbrenner und E-Maschine eine jeweils andere Leistungscharakteristik besitzen, lassen sich beide Werte nicht 1:1 addieren. Kia gibt die sogenannte Systemleistung mit 104 kW an. Das gemeinsame Drehmoment von 265 Newtonmetern wird in ein Sechsgang-Doppelkupplungsgetriebe geschickt. Für die Beschleunigung von null auf 100 km/h gibt Kia elf Sekunden, als Höchstgeschwindigkeit 193 km/h an. Elektrisch sind es 120 km/h.

Antrieb

Der Kia XCeed ist vollgestopft mit elektronischen Assistenzsystemen. An Bord sind unter anderem Frontkollisionswarner, aktiver Spurhalteassistent, Müdigkeitswarner, Stauassistent, Spurwechselassistent, Querverkehrwarner und Verkehrszeichenerkennung. Ein bisschen Fürsorge benötigt der Spurhalteassistent, denn bisweilen erkennt er die Linien auf der Straße nicht und reagiert entsprechend falsch. Über das Bordmenü lässt er sich zwar deaktivieren, schaltet sich aber automatisch immer wieder ein, sobald der Wagen neu gestartet wird. Das hängt mit EuroNCAP zusammen. Je mehr Assistenzsysteme serienmäßig an Bord sind, je mehr Punkte gibt es bei Crash-Beurteilung.

Etwa Gewöhnung erfordern auch die ganzen Sensoren rund um die Bedienung. Ständig piept irgendwo was und man weiß nicht so recht, was man jetzt gerade wieder falsch gemacht hat. Ist beispielsweise die Tür schon versehentlich geöffnet worden, wenn die Zündung noch an ist? Überhaupt sollte beim Aussteigen sehr konzentriert sein, da bei geringem Tempo oder beim Parken, Rangieren oder Rückwärtsfahren der Elektromotor den Antrieb übernimmt und man beim Halten dann schnell vergisst, die Zündung bewusst auszuschalten (weil eben kein Motorgeräusch zu hören ist). Aber auch daran hat man bei Kia gedacht. Wer sich vom Xceed entfernt und dabei flugs noch auf den Schlüssel drückt, um das Auto zu verriegeln, erntet als „Erinnerung“ ein längeren Piepton. Der Wagen bleibt unverschlossen

Testbericht

Kia weiß, wie man gute Autos baut. Das gilt natürlich einmal mehr für den XCeed. Seine Ausgewogenheit ist überzeugend. Fahrkomfort, Lenkung, Abrollgeräusche, Handling, es gibt nichts zu kritisieren.

Beim Antrieb allerdings schon. Im Elektro-Modus lässt die Agilität etwas zu wünschen übrig, das Auto wirkt träge, sobald Leistung abgefordert wird. Ein kurzer Zwischensprint fürs Überholen oder noch schnell bei Gelb über die Ampel huschen, diese Einlagen sollte man sich verkneifen. Oder halt rechtzeitig die Sporttaste drücken. Dann bringt sich der Benziner ins Spiel und es geht deutlich munterer voran. Leider hat Kia die Getriebesoftware so programmiert, dass bei Tempo 50 der Motor zu hoch dreht und damit akustisch zu präsent ist. Das nervt ein wenig bei Stadttempo. Man muss erst über 60 km/h fahren, damit das Getriebe endlich in den 4. Gang schaltet.

Die elektrische Reichweite unseres Testwagens lag bei 54 Kilometer, 58 gibt Kia als WLTP-Wert an. Erwähnt werden sollte allerdings: Es herrschten sommerliche Temperaturen von 25 Grad Celsius. Im Winter dürfte die Reichweite kaum über 30 Kilometer hinausgehen. Abschminken kann man sich die Verbrauchsangabe von 1,2 l/100 km. Sie ist der komplizierten Berechnungsformel geschuldet, mit der der Verbrauch eines Plug-in-Hybrids ermittelt wird. Das Ganze hat wenig mit der Realität zu tun. Denn auch ein Teilzeitstromer wie der XCeed wird das eine oder andere Mal auf der Autobahn bewegt. Über eine Strecke von 900 Kilometern zeigte uns der Bordcomputer immerhin 6,5 Liter an.

Besonders

Kia bleibt die große Ausnahme im Automobilgeschäft. Als einziger Hersteller geben die Koreaner sieben Jahre Garantie. Frei nach dem Motto: Kaufen, fahren und sich um nichts kümmern. Davon können VW-Fahrer nur träumen. Hier ist das Garantie-Kapitel bereits nach zwei Jahren Schluss abgeschlossen.

Fazit

Der XCeed könnte sich zu einem Bestseller im Kia-Programm entwickeln, selbst wenn er rund 2.500 Euro mehr kostet als der fünftürige Hatchback. Gefälliges Design, üppige Ausstattung, gute Verarbeitung, komfortable Fahreigenschaften, ein tolles Platzangebot und eine lange Garantie sind die Hauptfaktoren.

Das gilt ebenso für die Plug-in-Version. Nur sollte man sich hier darüber im Klaren sein, dass der Verbrauchsvorteil nur dann maßgeblich ist, wenn stets die Batterie gefüllt wird, um möglichst oft und lange elektrisch zu fahren. Das ist schließlich der Sinn eines Plug-in-Hybrids.

Text: Michael Specht

Foto: Kia