Allgemein

Über einen europäischen „Tesla-Jäger“ ist in den Medien ja bereits eine Menge veröffentlicht worden. Anfangs wurde der Jaguar I-Pace so betitelt, jetzt bläst Audi mi dem e-tron GT zur Jagd und das Jagdglück kann  durchaus in Ingolstadt liegen, denn gegen den GT verblasst ein Tesla Model S, Symbol für den Aufstieg der kalifornischen Marke, in vielen Disziplinen. Die Ingolstädter heben das elektrische Fahren auf ein derart hohes Niveau, dass selbst hartnäckigsten Verfechtern des Verbrennungsmotors die Argumente ausgehen dürften.

Design

Schon wenn Audis Elektro-Flaggschiff um die Ecke biegt, fängt es die Blicke der Passanten sofort ein. Ein Gran Turismo, wie er klassischer und eleganter kaum geht. Audi hat einen Eye-Catcher auf die Räder gestellt. Designchef Marc Lichte behauptet stolz, der e-tron GT sei „das schönste Auto, das er je gezeichnet hat“. Mit seiner gedrungenen Silhouette ist der GT flacher als ein A7 Sportback. Die Proportionen sind perfekt. Umrundet man den Wagen, findet sich kein Blickwinkel, aus dem das viertürige Coupé in irgendeiner Weise unharmonisch wirkt.

„Flach ist das neue Premium bei den Elektroautos“, heißt es bei Audi, was wohl auch als kleiner Wink in Richtung Tesla zu verstehen ist. Der e-tron GT zielt direkt auf das Model S. Und mit 99.800 Euro platziert sich der elektrische Gran Turismo auch preislich in der Gegend des kalifornischen Autobauers.

Der e-tron GT, immerhin fünf Meter lang, passt wie ein Maßanzug, ohne dabei eng zu wirken. Erstaunlich, dass selbst hinten Erwachsene noch bequem untergebracht sind. Um jedem Millimeter müssen die Designer gekämpft haben, galt es doch, die elegant abfallende Dachlinie auf keinen Fall zu opfern. Das ging sogar so weit, dass der e-tron GT keine Heckklappe wie der A7 Sportback erhielt, sondern „nur“ einen Kofferraumdeckel. Dennoch bleibt darunter genügend Platz fürs Gepäck. Wird mehr Stauraum benötigt, können die Rücksitzlehnen geteilt umgelegt werden.

Das Cockpit mit seinen Displays erfüllen die höchsten Ansprüche. Verarbeitungsqualität und Materialien sind top. Die Bedienung erschließt sich einem schnell. Vieles kann über Sprache gesteuert werden.

Antrieb

Unter der schönen Karosserie stecken 350 kW (476 PS) und 630 Newtonmeter an Drehmoment. Kurzzeitig stehen sogar 390 kW (530 PS) zur Verfügung. Allein diese Zahlen lassen erahnen, welche Fahrdynamik abrufbar ist. 4,1 Sekunden dauert der Sprint aus dem Stand auf Tempo 100. Bei 245 km/h regelt die Elektronik den e-tron GT ab. Es würde noch schneller gehen. Aber erstens kostet das enorm viel Strom und zweitens möchten die Audianer intern den e-tron GT ein wenig vom RS e-tron GT abgrenzen. Die Version der Performance-Tochter Audi Sport hat sogar bis zu 646 PS und darf 250 km/h rennen.

In der Bodengruppe des e-tron GT steckt eine Batterie mit einer Netto-Kapazität von 83,7 kWh. Bis zu 488 Kilometer Reichweite sollen möglich sein, zumindest in der Theorie. Auch wenn es im Alltag 100 und im Winter vielleicht 150 Kilometer weniger sein sollten, selbst diese Distanz macht den Gran Turismo nicht zum Luxus-Zweitwagen, sondern zum Erstauto im Haushalt. Zumal sich unterwegs die Zellen extrem schnell wieder aufladen lassen. Aus diesem Grund verfügt der GT über ein 800-Volt-System, die doppelte Spannung als gemeinhin üblich. So können im Bestfall bis zu 270 kW an Ladeleistung (Gleichstrom) in die Batterie fließen. Innerhalb von fünf Minuten wären 100 Kilometer Fahrstrecke „nachgetankt“. Die passenden HPC-Säulen (High Performance Charging) stellt europaweit meist Inonity auf. Das Ziel: alle 120 Kilometer eine Station. Audi hat mit Ionity einen Rahmenvertrag abgeschlossen, wodurch der e-tron-Fahrer in den Genuss eines deutlich reduzierten Strompreises kommt.

Elektronik

Nach wie vor faszinierend bleibt bei Audi das Infotainment. Elf Antennen, allesamt unsichtbar integriert, verbinden den e-tron GT mit der Außenwelt. Dargestellt wird diese Welt auf dem Zentralbildschirm, über Google Earth, in höchster Brillanz. Auch was die Assistenzsysteme angeht, fährt Audi auf Top-Niveau. Alles, was heute state-of-art ist, ist an Bord oder kann optional bestellt werden.

Testbericht

Nackte Leistungsdaten dürften beim e-tron GT ihre Wirkung verfehlen. Die erwähnten 530 PS und 630 Newtonmeter sind zwar eine Menge Holz, aber das erreichen andere Sportwagen auch. Ebenso können diese den Sprint von null auf 100 km/h in vier Sekunden auf den Asphalt legen. Doch es ist die Art und Weise, wie das passiert. Im e-tron GT läuft das alles ungemein dynamisch, dennoch gleichmäßig und ruhig ab. Man meint, einen halben Meter über der Straße zu schweben und bei der Beschleunigung von einem riesigen Gummiband losgelassen zu werden. Das Fahrverhalten hat Suchtcharakter. Ihren Anteil daran haben zweifellos auch die perfekte Sitzposition und das hochwertige Ambiente im Innenraum, eine Paradedisziplin von Audi.

Besonderes

Wer sich mit dem e-tron GT ein wenig länger vertraut macht, wird nicht nur sein besonderes Fahrgefühl lieben lernen, sondern auch die vielen kleinen Annehmlichkeiten im täglichen Umgang mit dem Auto schätzen. An alles wurde gedacht. Selbst über das kabellose Laden des Handys hat man sich in Ingolstadt ein paar mehr Gedanken gemacht als üblich. Das Smartphone liegt nicht waagerecht irgendwo in einer flachen Schale, um in der nächsten Kurve in den Fußraum zu fliegen, sondern kann hochkant unter einer Abdeckung in der Mittelkonsole verstaut werden. Damit man es dort aber nicht vergisst, ertönt eine Stimme, sobald die Tür geöffnet wird: „Ihr Smartphone befindet sich noch im Fahrzeug.“

Fazit

Der Audi e-tron GT ist ein elektrischer Überflieger, das beste Elektroauto, das derzeit auf dem Markt ist. Kenner der Szene werden jetzt einwenden: Es gibt ja bereits den Porsche Taycan, ebenfalls ein Ausnahmetalent. Doch den Audi-Ingenieuren gelang es, ihrem GT mehr Ruhe und Geschmeidigkeit, eben die typischen Reise-Qualitäten eines Gran Turismo, mit auf den Weg zu geben. Dennoch bleibt die Sportlichkeit, die sich zwangsläufig aus den hohen Leistungswerten ergibt, nicht auf der Strecke. Der e-tron GT ist Autofahren in einer neuen Dimension.

Text: Michael Specht

Foto: Audi