neuer Audi A7 Sportback

Audis Außenseiter

Neues Design, neue Antriebe, neues Interieur. Audi schickt im März die zweite Generation seines A7 Sportback an den Start. Erstmals fahren alle Versionen mit einem Mild-Hybrid-System.

Limousine zu bieder, Kombi zu gewerblich? Die Goldene Mitte dürfte passen und wird vor allem von deutschen Premium-Herstellern bedient. Führend in diesem Segment ist Audi mit seinem A7 Sportback. Hinter ihm reihen sich absatzmäßig der Mercedes CLS und das BMW Sechser Gran Coupé ein. Die Stuttgarter sehen sich gar als Erfinder dieser Kategorie, führen derzeit gerade ihre dritte Generation ein. BMW macht 2020 aus dem Nachfolger des Sechsers ein rassiges Achter Gran Coupé.

 

markantes Heck mit durchgehender LED-Leuchtleiste
stylisches Cockpit, als Funktionen lassen sich nur Onco per Touchscreen bedienen
Luxusambiente vom Feinsten
ein Kofferraum fürs große Urlaubsgepäck

Design

Da dürfte es für die Ingolstädter sicher nicht von Nachteil sein, schon im März ihren neu entwickelten A7 beim Händler zu haben. Für Außenstehende könnte es schwierig werden, auf den ersten Blick zu erkennen: Hier kommt der Neue. Denn die Silhouette gleicht vollständig der des Vorgängers. Doch kein Blechteil wurde laut Audi übernommen. Die Haube ist stärker profiliert, hat jetzt ausgeprägte Powerdomes. Die Kotflügel sind breiter und konturierter. So will man der Quattro-Technik optisch mehr Ausdruck verleihen. Und seitlich fällt das hintere Seitenfenster auf. Es läuft weiter aus als zuvor und knickt nicht mehr nach oben ab. Insgesamt steht der neue A7 breiter und sportlicher auf seinen bis zu 21 Zoll großen Rädern.

Motor

Über 80 Prozent der A7-Kunden entscheiden sich für den Diesel. Eine durchaus vernünftige Wahl, zumal der V6-TDI 210 kW (286 PS) leistet und mächtige 620 Newtonmeter Drehmoment zu den Rädern schickt, dabei aber deutlich weniger verbraucht als der Benziner. Auf unserer Testfahrt waren es acht Liter. Der TFSI schafft locker zwölf. TFSI? Richtig gelesen, es gibt den A7 wieder mit einem Dreiliter-Benziner. Audi hatte dieses Aggregat im Vorgängermodell wegen zu geringer Nachfrage für den europäischen Markt im letzten Produktionsjahr eingestellt. Jetzt leistet der V6 250 kW (nach alter Rechnung 340 PS) und liefert eine Menge Fahrspaß. Wer nicht vor einem zweistelligen Verbrauch zurückschreckt, tut sich mit diesem Motor einen großen Gefallen.

Selbstverständlich bleibt es nicht bei diesen beiden Motoren, die Audi zur Markteinführung anbietet. Den Dreiliter-Diesel wird es später im Jahr einmal in schwächerer Ausprägung mit 170 kW und in stärkerer (als Bi-Turbo) mit zirka 250 kW geben. Ebenso zum Einsatz kommen noch Zweiliter-Vierzylinder als Diesel und Benziner. Allen Motoren gemeinsam ist die Hybridisierung. Bei den Sechszylindern übernimmt dies ein 48-Volt-Riemen-Starter-Generator (RSG). Bei den Vierzylinder ist es eine abgespeckte Version mit zwölf Volt. Der RSG ist fürs „Segeln“ und für Start-Stopp zuständig und soll helfen, rund 0,7 Liter Sprit pro 100 Kilometer zu sparen.

Elektronik

Evolution außen, Revolution innen. Nach dem Einsteigen eröffnet sich eine neue Cockpitwelt, durch und durch digital. Schalter und Knöpfe haben bis auf ein paar Reste ausgedient. Die neue Art der Bedienung übernimmt der A7 – wie auch der im nächsten Monat präsentierte neue A6 – im Wesentlichen aus dem Flaggschiff A8. Fast alles läuft über Touchscreens oder Sprache. Auch das viele Jahre verbaute MMI-System und das kleine schwarze Pad auf der Mittelkonsole haben ausgedient. Die Zukunft heißt Wischen und Zoomen mit den Fingern, wie man es vom Tablet-PC, iPad oder Smartphone gewohnt ist. Während der Fahrt allerdings erfordert jede Art der manuellen Bedienung auf den Displays eine gute Treffgenauigkeit. Und dies bedeutet in der Regel Ablenkung vom Verkehr.

Aber hierzu stehen ja mehr als drei Dutzend Assistenzsysteme, gebündelt in drei Pakete, in der Preisliste. Sie übernehmen im A7 einen Großteil der stupiden Dinge wie beispielsweise Kolonnenverkehr oder Stop&Go, helfen die Spur zu halten, lesen Verkehrsschilder, sehen im Toten Winkel, achten auf Querverkehr, erkennen Fußgänger und lösen gegebenenfalls eine Vollbremsung aus.

Wie fährt er sich?

Überraschung: Man darf ganz nach altem Schema selbst fahren, selbst Gas geben, bremsen und lenken. Das geht sogar äußerst geschmeidig und komfortabel, woran mehrere Faktoren Schuld sind: eine steifere Karosserie, ein neues Fahrwerk, eine bessere Geräuschisolierung und ein wunderbarer V6-TFSI in Kombination mit einem 7-Gang-Doppelkupplungsgetriebe..

Mit einer Länge von 4,97 Metern behielt der neue A7 die Größe seines Vorgängers. Dessen Radstand war allerdings drei Zentimeter kürzer, so dass die Gäste im Fond nun ein wenig mehr Platz für die Beine haben. Zusätzlich haben die Entwickler die Rücksitze ein Stück weiter hinten platziert, ohne dabei aber das Volumen des Kofferraumes zu mindern. Es bleibt bei 535 Litern. Liegen die Lehnen flach, passen bis zu 1.390 Liter unter die Heckklappe des A7 und machen das Fließheckmodell zum Kleintransporter. Warum man allerdings den Klappmechanismus nicht, wie heute in dieser Klasse fast überall üblich, vom Kofferraum aus bedienen kann, wissen wohl nur die Audi-Ingenieure.

Rund 7.000 Euro. Das ist die Summe, die Kunden für den A7 gegenüber einem identisch ausgestatteten A6 aufbringen müssen. Beide Modelle teilen sich die gleiche technische Basis. Selbst die Armaturenbretter wären austauschbar. Design und Lifestyle kostet halt. Der A7 Sportback als V6-TDI beginnt bei 66.300 Euro. Für den V6-TFSI verlangt Audi mindestens 67.800 Euro. Nach oben sind wenig Grenzen gesetzt. Die Preisliste bietet eine enorme Auswahl an zusätzlichem Luxus und Komfort.

Text: Michael Specht

Foto: Audi

Überblick

Technische Daten
Motor 3,0 Liter - Sechszylinder- Turbobenziner (TFSI)
Leistung 250 kW / 340 PS bei 5.000 - 6.400 U/min
Drehmoment 500 Nm bei 1.370 - 4.500 U/min
Getriebe 7-Gang-Doppelkupplungsgetriebe
L/B/H 4,97/1,91/1,42 Meter
Beschleunigung 5,3 Sek. 0 - 100 km/h
Höchstge-schwindigkeit 250 km/h
Kofferraum 535 - 1.390 Liter
Verbrauch
Verbrauch (getestet) über 10 Liter
Verbrauch (lt. Hersteller) 6,8 Liter
CO2-Ausstoß 154 g/km
CO2-Ausstoß Euro 6
Preis
Preis Basismodell ab 67.800 Euro €
Preis Testwagen xx €
Testbericht von:

Specht, Michael

Im Team seit: 2016